如何辨别精修事故车（漆面篇）

事故车猛于虎。事故车辆无论修复技术多么高超，都很难以达到出厂安全标准。特别是一些重大事故车，骨架部位严重受损后，精修并不能完全改变车架强度减弱、车身变形错位等影响，依然存在重大安全隐患。因此如何辨别精修事故车，是二手车从业人员以及消费者必须要掌握的一门技巧。

在正式讲述方法之前，我们需要先弄清楚两个概念。

事故车是指车辆曾经发生严重碰撞，属于（GB/T30323-2013）《二手车鉴定评估技术规范》中包括的“事故车”，并伤及车辆主体结构，导致修复后仍然存在严重安全隐患的车辆。
这里的结构件，主要是指四梁（前、后纵梁）、八柱（A、B、C、D柱）、四座（前、后减震器座）。
所谓精修，是指为了卖个好价钱，将事故车伪装成精品车，对车辆从漆面、螺丝、焊点、胶条等多维度进行精细修复。

车身骨架部位

重大事故车修复前后对比

精修事故车辨别要点：

由浅到深，依次为漆面、密封胶、固定螺丝、焊点等

在这里，我们先介绍一下如何识别漆面精修

1、漆面标准喷涂工艺

油漆喷涂的任何一个环节把控不严，就会出现漆面瑕疵问题

2、修补漆与原厂漆的区别

原厂漆是机械喷涂，电脑控制喷涂轨迹、静电电荷、雾化面积、风扇宽度、产品压力等；
修补漆是人工喷涂，调色、距离、压强、面积等难以掌控，随机性较高，环境难保证；

原厂漆-机械喷涂

修补漆-人工喷涂

3、漆膜仪检测技巧

漆膜仪是检测漆面的重要仪器之一。使用漆膜仪可检测金属件油漆厚度，原厂油漆厚度一般在80-120um。方法如下：
A、取车顶及B柱平均数值，作为整车参考；
B、每个金属面取点4个以上，漆面数值大于平均数值30%以上，为后期喷漆修复；数值在300um以上为后期钣金修复；
C、如果漆面数值远低于平均数值，则有配件更换嫌疑；

漆膜仪检测取点参考

4、肉眼观察+手感触摸，是漆面检测的关键

在光线合适的环境下，通过远近距离仔细观察，看漆面是否有异常；
通过手感触摸覆盖件边缘，判断漆面是否有颗粒感、粗糙感；

总结一下

漆面检测的要点是细心+对比。细心观察每一个部件，对比各部件漆面是否一致、左右是否一致、内外是否一致。

后续我们将继续讲解如何通过密封胶、固定螺丝、焊点等来辨别精修事故车。

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